Nachhaltige und Klimaneutrale Luftfahrt
Heute wird jedes sechste Passagierflugzeug in Deutschland ausgeliefert, und in jedem neuen Flugzeug steckt High-Tech Made in Germany. Neben Auto und Maschinenbau ist die Luft- und Raumfahrtindustrie einer der Garanten unseres Wohlstands. Wir sollten in Deutschland sehr vorsichtig sein, unsere wichtigsten Wirtschaftszweige einseitig zu belasten. Deutschland steht heute gut da, weil wir in den vergangenen Jahrzehnten viele mutige und richtige Entscheidungen getroffen haben. Diesen Weg müssen wir fortsetzen – im Interesse der gesamten Gesellschaft.
Innovation im 21. Jahrhundert bedeutet Ökoeffizienz
Wie können wir die Emissionen des Luftverkehrs drastisch senken? Wie können wir Fliegen noch sicherer machen? Wie lässt sich Lärm deutlich reduzieren? Und nicht zuletzt: Wie können wir durch Weltklasse-Produkte „Made in Germany“ die Zukunftsfähigkeit unserer Luft- und Raumfahrtindustrie stärken und dabei ihre über 100.000 Hightech-Arbeitsplätze sichern und ausbauen?
Zwischen wirtschaftlichem Erfolg und sauberem Fliegen besteht kein Widerspruch. Im Gegenteil: Unsere ökologischen und ökonomischen Ziele sind weitgehend deckungsgleich. Am Weltmarkt hat Erfolg, wer Flugzeuge, Triebwerke, Systeme und Ausrüstungen anbietet, die leiser, sicherer, sauberer und komfortabler sind als die Vorgängermodelle. Die Kerosinkosten machen bei den Fluggesellschaften den Löwenanteil der Kosten aus. Vor allem aus diesem Grund hat es die Luftfahrt geschafft, ihre Emissionen pro Passagierkilometer bereits um 70% zu senken.
„Perfekter Flug“ halbiert Emissionen schon heute
Eine Reihe von „perfekten Flügen“ hat seit 2011 gezeigt, wie sich die Umweltbelastung von Flugzeugen schon heute um die Hälfte reduzieren lässt, wenn die modernsten verfügbaren Verfahren kombiniert werden. Dazu gehören der Einsatz der ökoeffizientesten Flugzeuge, die Nutzung nachhaltiger alternativer Kraftstoffe und die Optimierung des Flugverkehrsmanagements. Darüber hinaus stehen den Fluggesellschaften mit modernen Flugzeugen wie dem Airbus A320neo und A350 XWB nun brandneue Modelle mit hocheffizienten Triebwerken zur Verfügung, die den Verbrauch gegenüber den Vorgängern nochmals um 15% bzw. 25% senken.
Und es geht weiter: Elektromobilität wird auch im Luftverkehr Einzug halten und zum vermehrten Einsatz von Hybridtechnologien und Elektroantrieben führen. Der Kerosinbedarf kann zunehmend über alternative Kraftstoffe gedeckt werden, die eine wesentlich bessere Umweltbilanz als die fossilen Energieträger aufweisen. So wird im 2015 eröffneten Algentechnikum in Ottobrunn bei München erforscht, wie ölhaltige Algen im großen Stil zu Biokerosin verarbeitet werden können, und die Ideenschmiede Bauhaus Luftfahrt hat eine preisgekrönte Methode zur Herstellung von nahezu emissionsfreiem Solar-Kerosin mitentwickelt. Die Zukunft gehört der Sonne als Treibstofflieferanten – auf Pflanzenbasis durch Photosynthese oder direkt durch Solarenergie unter Entnahme von CO2 als Rohstoff aus der Luft – und Deutschland ist bei dieser großartigen Entwicklung vorne mit dabei.
LÄRMREDUZIERUNG HAT FÜR DIE LUFT- UND RAUMFAHRTINDUSTRIE HÖCHSTE PRIORITÄT
Die Lärmemissionen von Flugzeugen sind seit Einführung der ersten Jets bereits um 75% gesunken, und das lärmarme 3-Liter-Flugzeug ist längst Realität an unseren Flughäfen. Andererseits nimmt der Verkehr insgesamt zu.
Auch deshalb geben wir uns mit dem Erreichten noch lange nicht zufrieden. Bis 2050 soll die Lärmbelastung nochmals um 65% fallen. Dies hat die Industrie in der europäischen Rahmenvereinbarung Flightpath 2050 zugesichert.
Wir sind auf einem guten Weg: Die neuesten Triebwerke, die seit 2015 in den neuen Airbus-Modellen A350 XWB und A320neo zum Einsatz kommen, sind bis zu 50% leiser und setzen somit neue Standards. Die modernen Flüsterjets werden in den kommenden Jahren bei den Fluggesellschaften ältere Modelle ersetzen und somit zu einer spürbaren Entastung von Flughafenanwohnern beitragen.
Detaillierte Informationen zum diesem Thema finden Sie auf dem Fluglärm-Portal des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft.
