Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e.V.

Entwicklung und Fertigung von Luftfahrt-Antriebstechnik: Haupt-, Zwischen-, Heck-, Tiltrotor- und Hilfsgerätegetriebe, insbesondere unter Verwendung von neuen Werkstoffen, Beschichtungen und Schmierstoffen.

Entwicklung und Fertigung von Rotorkomponenten für Hubschrauber wie z. B. innovative Steuerungssysteme für Hubschrauber mit hydraulischer oder elektrischer Aktuatorik.

Entwicklung, Verbesserung, Modifikation sowie Fertigung von Komponenten und Ersatzteilen u. a. im Rahmen von Upgrades und Lebensdauerverlängerungsprogrammen; Integration von Zustandsüberwachungssystemen.

Wartung und Instandhaltung von Dynamischen Komponenten, darunter Getriebe, Wellen, Rotorköpfe, Aktuatorik und Winden u. a. für die Hubschrauber BO105, BK117/ EC145, EC135, Sea King, Sea Lynx, CH53G/GS, Tiger sowie für den Zeppelin NT.

Prüfstandstechnik: Hoch effiziente Universal-Getriebeprüfstände für Hubschrauber-Haupt- und Kleingetriebe, Universal- Rotorblattprüfstände sowie spezielle Luftfahrtzeug- Prüfstände.

ZFL ist zugelassener ziviler und militärischer Entwicklungs-, Herstellungs- und Instandhaltungsbetrieb gem. EASA Part 21J, EASA Part 21G, EASA und FAR Part 145, sowie gem. ZDv 19/1 und EN ISO 9100.

Die Schwerpunkte in F&E umfassen die Entwicklung fortschrittlicher Getriebe und moderner Flugsteuerungssysteme für Hubschrauber. ZFL entwickelt und erprobt moderne Hochleistungsgetriebe für Hubschrauber und Tiltrotor-Fluggeräte, u. a. nach dem Prinzip des „Integrierten Dynamischen Systems“, bei dem Leistungsübertragung und Rotorsteuerung in einem kompakten Modul vereint sind. Die eingesetzten Technologien umfassen dabei u. a. den Einsatz von Faserverbundwerkstoffen, neuen Zahnradbeschichtungen und verbesserten Schmierstoffen.

Außerdem wurden verschiedene Einzelblattsteuerungen (IBC = Individual Blade Control) entwickelt und in Windkanal- und Flugversuchen erprobt. Durch IBC können Vibrationen, Lärm und Rotorleistungsbedarf eines Hubschraubers deutlich gesenkt werden. ZFL untersucht und erprobt ferner verschiedene Konzepte zur integrierten, taumelscheibenlosen „Fly-by- Wire“-Steuerung, bei der mit elektrischer Aktuatorik im Rotorkopf gleichzeitig die Primärsteuer- und IBCFunktion abgedeckt werden. Ebenfalls rein elektrisch arbeiten die sogenannten Intelligenten Steuerstangen (SPR® = Smart Pitch Rod), mit denen Hubschrauberrotoren während des Fluges gewuchtet und damit kontinuierlich vibrationsoptimiert werden können (In-Flight Tuning).